La madrugada del 26 de enero el buque HC Eva Marie atracó en el puerto de Vigo. El temporal provocado por la borrasca Eowyn, con olas superiores a los 10 metros, lo obligó a desviarse, dado que un “corrimiento de carga” provocó daños en nueve de sus 96 contenedores. La mercancía que transporta el buque son obuses que salieron de Jordania con destino a Alemania, a donde deberían haber llegado el 28 de enero. Según informó este lunes la Autoridad Portuaria de Vigo, la empresa cargadora está trabajando en un plan de seguridad, a pesar de que el HC Eva Marie lleva parado en el muelle Transversal una semana. La explosión de su mercancía, a ojos de otros accidentes similares, podría ser catastrófica, pero el puerto de Vigo asegura “que no supone ningún riesgo”.
Según un comunicado emitido durante el fin de semana por la Autoridad Portuaria de Vigo, la carga del buque está catalogada como de Clase I, División 1.1 y de Tipo E. Esto significa, tal y como recoge el Real Decreto 145/1989, que existe el riesgo de que la carga explote en masa. El Reglamento Modelo de Recomendaciones Relativas al Transporte de Mercancías Peligrosas de las Naciones Unidas especifica que en la Clase I de explosivos están incluidos la dinamita, la pólvora y el TNT. Estas sustancias se consideran “extremadamente peligrosas”, pero todo depende de la cantidad y de las condiciones en las que esté almacenada. En lo que respecta al Tipo E, esta clasificación hace referencia a explosivos “con gran poder de detonación”.
“Sin riesgo”
Sin embargo, la última información ofrecida por el puerto indica que el sábado 1 de febrero —seis días después de que arribara el HC Eva Marie— se realizó la primera inspección por parte de un ingeniero procedente de la empresa cargadora, junto al capitán y al personal de seguridad del buque. Iban acompañados por responsables de la consignataria y el jefe de División de Seguridad de la Autoridad Portuaria. En esta revisión se constató, siempre según los datos del puerto, que los daños sufridos por el temporal “solo afectan a la estructura externa de los contenedores”, “pero en ningún momento a la mercancía que transportan”.
La empresa cargadora, a través de una nota de prensa de la Autoridad Portuaria, señala que los obuses están desmontados, “tal y como establecen las normas internacionales para el movimiento de esta mercancía”. Insisten, además, en que la carga está correctamente estibada y dentro de las cajas de protección, y ponen énfasis en que “no supone ningún riesgo”.
La destrucción de 2020
De momento no trascendieron datos oficiales de las toneladas que transporta el buque ni de la composición de los explosivos. No obstante, su capacidad destructiva queda patente en la normativa. El desastre de Beirut de 2020 lo causó la explosión de 2.750 toneladas de nitrato de amonio. Según los datos de Amnistía Internacional, murieron 217 personas, resultaron heridas 7.000 y los efectos de la onda expansiva afectaron a edificios situados a un radio de 20 kilómetros. Tal y como recoge el Real Decreto 145/1989, esta sustancia está catalogada de Clase 5, por lo que sería menos peligrosa que la que transporta el HC Eva Marie.
Vigilancia de 24 horas
El buque refugiado en Vigo navega bajo la bandera de Antigua y Barbuda y permanece desde hace una semana en el área del puerto destinada a los navíos de mercancías peligrosas. Según informaron diferentes medios a través de un comunicado emitido por la Autoridad Portuaria de Vigo, el barco está siendo vigilado por la Policía Portuaria y la Guardia Civil, así como por un equipo de seguridad privado las 24 horas. Pese a los datos anteriormente expuestos, el puerto de la ciudad olívica asegura lo siguiente: “Se llevaron a cabo los preceptivos análisis de riesgo y las condiciones de atraque se fijaron respetando la normativa en vigor, garantizando, en todo momento, la seguridad de las personas, la infraestructura y el propio buque”.
Para que el barco retome su navegación es preciso asegurar los nueve contenedores dañados. Para eso se está trabajando en un plan para su reubicación. Segundo la última información de la Autoridad Portuaria, el plan consistirá en mover los contenedores en buen estado a una bodega vacía con el objetivo de aislar los que están dañados. Después de esto, personal especializado en este tipo de carga viajará a Vigo en las próximas horas para inspeccionar los contenedores y mover la carga de los que están dañados a otros preparados para el mismo fin. “En ningún momento se desembarcará la mercancía en el muelle”, indica el puerto.
Accidente de Halifax
Con todo, los resultados de un accidente con los 96 contenedores del buque sería catastrófico para la ciudad y el puerto de Vigo. A la vista de otros sucesos como el de Beirut o el de Halifax, acontecido en 1917 en Canadá. Hubo una colisión entre dos buques, uno de carga francés y otro de vapor noruego. Murieron alrededor de 2.000 personas, 9.000 quedaron heridas y la ciudad quedó muy dañada. El navío galo llevaba 2.300 toneladas de ácido pícrico húmedo y seco, 200 de trinitrotolueno (TNT) —de Clase I, como la carga del HC Eva Marie—, 10 de algodón de pólvora y 35 de benceno.
